Nicht nur das Meer wird in Phuket teurer. Der Zugang wird teurer. Neue Straßen, die Anbindung an den Flughafen und der künftige Expresskorridor verändern bereits jetzt die Karte starker Standorte.
Phuket hat ein ewiges Drama: Die Insel verdient Geld als internationale Drehscheibe, reist aber umher, als hätte sie noch nicht entschieden, was sie einmal sein möchte, wenn sie erwachsen ist. Und deshalb sollten alle Nachrichten über Straßen hier nicht als langweilige Staatschronik, sondern als Direktinvestitionskarte gelesen werden. Denn auf der Insel kostet die Reisezeit längst genauso viel Geld wie der Blick aufs Wasser.
Im Oktober 2025 stellte die Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit der Regierung das Problem ganz ehrlich dar: Der Highway 402 bleibt die Hauptstraße nach Phuket City und führt über 13 große Kreuzungen. Das heißt, die Hauptschlagader der Insel arbeitet seit langem an der Grenze des Nervensystems. In einer solchen Situation wird jede neue Verbindung automatisch nicht nur zur Infrastruktur, sondern zu einem zukünftigen Preisfaktor.
Kurzfristig haben die Behörden bereits drei Schlüsselprojekte identifiziert: die Fertigstellung der Straßenverbreiterung auf vier Fahrspuren in den Jahren 2024–2026, eine neue direkte Straße zum Flughafen mit Baubeginn im Jahr 2025 und Fertigstellung im Jahr 2028 sowie eine neue Verbindung von Baan Pa Khlok nach Baan Bang Ku, die dem nördlichen Teil einen neuen Zugang zur Stadt Phuket ermöglichen soll. Von bürokratisch auf menschlich übertragen: Der Norden und der Osten der Insel bekommen die Chance, nicht nur geografisch, sondern auch zeitlich näher zusammenzurücken.
Am langen Horizont ist das Bild noch interessanter. Eine neue Schnellstraße ist nach dem Flughafen-Kathu-Patong-Phuket City-Plan geplant, wobei die erste Phase Kathu-Patong ab 2026 gebaut werden soll, die zweite Phase Flughafen-Kathu ab 2027, und der Dienst soll 2030 beginnen. Darüber hinaus wird ein 42 Kilometer langer Stadtbahnkorridor vom Flughafen nach Chalong gefördert, mit Elektrobussen in der ersten Phase und einem vollständigen System bis 2031. Das heißt, die Die Insel wird nicht mehr für saisonale Reisen umgebaut, sondern für vollwertige urbane Mobilität.
Wer gewinnt zuerst? Erstens können Standorte, an denen bereits eine starke Nachfrage besteht, durch die Reduzierung von Reibungsverlusten gestärkt werden. Der Nordwesten erhält fast automatisch einen zusätzlichen Bonus: Nai Yang, Mai Khao, Gebiete rund um den Flughafen und nördliche Gebiete von Thalang werden für Langzeitaufenthalte, Zweitwohnungen und Familienszenarien logischer. Wo der Weg nicht mehr lästig ist, werden Immobilien schnell nicht mehr als Kompromiss, sondern als kluge Entscheidung verkauft.
Aber es ist wichtig, nicht in die Romanze der Infrastrukturspekulation zu verfallen. Eine neue Straße macht ein schwaches Projekt nicht stark. Es stärkt lediglich gute Ausgangsbedingungen: den richtigen Mikrostandort, ein normales Produkt, eine angemessene Eigentumsform, ein starkes Management und einen klaren Anwendungsfall. Wenn das Projekt schlecht ist, wird Asphalt sein Gehirn nicht ersetzen.
Die Preise in Phuket werden in den kommenden Jahren ungleichmäßig steigen. Und das sind großartige Neuigkeiten für diejenigen, die eine Karte nicht entlang der Strände, sondern entlang der Zugangskorridore lesen können. In einem reifen Markt ist das teuerste Meer oft bereits gekauft. Aber Sie können immer noch eine gute Reisezeit vor dem Rest ergattern.
