Het is niet alleen de zee die duurder wordt in Phuket. Toegang wordt duurder. Nieuwe wegen, toegang tot de luchthaven en de toekomstige exprescorridor veranderen de kaart van sterke locaties nu al.
Phuket kent een eeuwig drama: het eiland verdient geld als internationaal knooppunt, maar reist rond alsof het nog steeds niet heeft besloten wat het later wil worden. En dat is de reden waarom al het nieuws over de wegen hier niet moet worden gelezen als een saaie staatskroniek, maar als een kaart voor directe investeringen. Want op het eiland kost de reistijd lange tijd net zoveel geld als het uitzicht op het water.
In oktober 2025 stelde de afdeling Public Relations van de overheid het probleem heel eerlijk: Highway 402 blijft de hoofdweg naar Phuket City en loopt door 13 grote kruispunten. Dat wil zeggen, de hoofdslagader van het eiland werkt al lang aan de grens van het zenuwstelsel. In een dergelijke situatie wordt elke nieuwe verbinding automatisch niet alleen maar infrastructuur, maar een toekomstige prijsfactor.
Op de korte termijn hebben de autoriteiten al drie belangrijke projecten geïdentificeerd: voltooiing van de wegverbreding naar vier rijstroken in 2024-2026, een nieuwe directe weg naar de luchthaven waarvan de bouw in 2025 begint en in 2028 klaar is, evenals een nieuwe verbinding van Baan Pa Khlok naar Baan Bang Ku, die het noordelijke deel een nieuwe toegang tot Phuket City moet geven. De vertaling van bureaucratisch naar menselijk: het noorden en oosten van het eiland krijgen de kans om niet alleen geografisch, maar ook in de tijd dichter bij elkaar te komen.
Aan de lange horizon is het beeld zelfs nog interessanter. Er is een nieuwe snelweg gepland volgens het Airport-Kathu-Patong-Phuket City-plan, waarbij de eerste fase Kathu-Patong zal worden gebouwd vanaf 2026, de tweede Airport-Kathu vanaf 2027, en de dienst zou moeten beginnen in 2030. Bovendien wordt een 42 kilometer lange lightrailcorridor van de luchthaven naar Chalong gepromoot, met EV-bussen in de eerste fase en een compleet systeem tegen 2031. Dat wil zeggen: het eiland wordt niet langer herbouwd voor seizoensreizen, maar voor volwaardige stedelijke mobiliteit.
Wie wint het eerst? In de eerste plaats kunnen locaties waar de vraag al sterk is, worden versterkt door de wrijving te verminderen. Het noordwesten krijgt vrijwel automatisch een extra bonus: Nai Yang, Mai Khao, gebieden rond de luchthaven en noordelijke gebieden van Thalang worden logischer voor scenario's voor lang verblijf, tweede huizen en gezinnen. Waar de weg geen ergernis meer is, wordt onroerend goed al snel niet als compromis verkocht, maar als een slimme keuze.
Maar het is belangrijk om niet te vervallen in de romantiek van infrastructuurspeculatie. Een nieuwe weg maakt een zwak project niet sterk. Het versterkt alleen maar goede initiële voorwaarden: de juiste microlocatie, een normaal product, een adequate vorm van eigendom, sterk management en een duidelijke use case. Als het project slecht is, zal asfalt zijn hersenen niet vervangen.
De prijzen in Phuket zullen de komende jaren ongelijkmatig stijgen. En dit is geweldig nieuws voor degenen die een kaart kunnen lezen, niet langs de stranden, maar langs de toegangsgangen. In een volwassen markt is de duurste zee vaak al gekocht. Maar je kunt nog steeds een goede reistijd halen vóór de rest.
