No es sólo el mar lo que se está volviendo más caro en Phuket. El acceso es cada vez más caro. Nuevas carreteras, accesos al aeropuerto y el futuro corredor rápido ya están cambiando el mapa de las ubicaciones fuertes.
Phuket tiene un drama eterno: la isla gana dinero como centro internacional, pero viaja como si todavía no hubiera decidido qué quiere ser cuando sea mayor. Y es por eso que cualquier noticia sobre carreteras aquí debe leerse no como una aburrida crónica estatal, sino como una tarjeta de inversión directa. Porque en la isla el tiempo de viaje cuesta desde hace tiempo tanto dinero como las vistas al agua.
En octubre de 2025, el Departamento de Relaciones Públicas del Gobierno planteó el problema con bastante honestidad: la autopista 402 sigue siendo la carretera principal hacia la ciudad de Phuket y pasa por 13 intersecciones principales. Es decir, la arteria principal de la isla lleva mucho tiempo funcionando al límite del sistema nervioso. En tal situación, cualquier nueva conexión automáticamente se convierte no sólo en infraestructura, sino en un factor de precio futuro.
A corto plazo, las autoridades ya han identificado tres proyectos clave: la finalización de la ampliación de la carretera a cuatro carriles en 2024-2026, una nueva carretera directa al aeropuerto cuya construcción comenzará en 2025 y finalizará en 2028, así como un nuevo enlace de Baan Pa Khlok a Baan Bang Ku, que debería dar a la parte norte una nueva entrada a la ciudad de Phuket. Traduciendo de lo burocrático a lo humano: el norte y el este de la isla tienen la oportunidad de estar más cerca no sólo geográficamente, sino también en el tiempo.
En el largo horizonte el panorama es aún más interesante. Se planea una nueva autopista de acuerdo con el esquema Aeropuerto-Kathu-Patong-Ciudad de Phuket; la primera fase Kathu-Patong se construirá a partir de 2026, la segunda Aeropuerto-Kathu a partir de 2027, y el servicio debería comenzar en 2030. Además, se está promoviendo un corredor de tren ligero de 42 kilómetros desde el aeropuerto hasta Chalong, con autobuses eléctricos en la primera etapa y un sistema completo para 2031. La isla ya no se está reconstruyendo para viajes estacionales, sino para una movilidad urbana en toda regla.
¿Quién gana primero? En primer lugar, los lugares donde la demanda ya es fuerte pueden fortalecerse reduciendo la fricción. El noroeste recibe una bonificación adicional casi automáticamente: Nai Yang, Mai Khao, las zonas alrededor del aeropuerto y las zonas del norte de Thalang se vuelven más lógicas para estancias largas, segundas residencias y escenarios familiares. Cuando la carretera ya no es una molestia, los inmuebles rápidamente empiezan a venderse no como un compromiso, sino como una elección inteligente.
Pero es importante no caer en el romance de la especulación en infraestructura. Una nueva carretera no fortalece un proyecto débil. Simplemente refuerza las buenas condiciones iniciales: la microubicación adecuada, un producto normal, una forma de propiedad adecuada, una gestión sólida y un caso de uso claro. Si el proyecto sale mal, el asfalto no sustituirá su cerebro.
Los precios de Phuket aumentarán de manera desigual en los próximos años. Y esta es una gran noticia para quienes saben leer un mapa no a lo largo de las playas, sino a lo largo de los corredores de acceso. En un mercado maduro, muchas veces ya se ha comprado el mar más caro. Pero aún así podrás disfrutar de un buen tiempo de viaje antes que el resto.
