Ce n’est pas seulement la mer qui devient de plus en plus chère à Phuket. L'accès devient de plus en plus cher. Les nouvelles routes, les accès à l'aéroport et le futur corridor express modifient déjà la carte des emplacements forts.
Phuket vit un drame éternel : l'île gagne de l'argent en tant que plaque tournante internationale, mais voyage comme si elle n'avait toujours pas décidé ce qu'elle voulait être quand elle serait grande. Et c’est pourquoi toute nouvelle concernant les routes ici ne doit pas être lue comme une chronique d’État ennuyeuse, mais comme une carte d’investissement direct. Car sur l’île, le temps de trajet coûte depuis longtemps autant d’argent que la vue sur l’eau.
En octobre 2025, le département des relations publiques du gouvernement a exposé le problème en toute honnêteté : l’autoroute 402 reste la route principale menant à la ville de Phuket et traverse 13 intersections principales. C'est-à-dire que l'artère principale de l'île travaille depuis longtemps à la limite du système nerveux. Dans une telle situation, toute nouvelle connexion devient automatiquement non seulement une infrastructure, mais un facteur de prix futur.
A court terme, les autorités ont déjà identifié trois projets clés : l'achèvement de l'élargissement de la route à quatre voies en 2024-2026, une nouvelle route directe vers l'aéroport dont la construction débutera en 2025 et s'achèvera en 2028, ainsi qu'une nouvelle liaison de Baan Pa Khlok à Baan Bang Ku, qui devrait donner à la partie nord une nouvelle entrée dans la ville de Phuket. Passer du bureaucratique à l'humain : le nord et l'est de l'île ont la chance de se rapprocher non seulement géographiquement, mais aussi dans le temps.
À long terme, le tableau est encore plus intéressant. Une nouvelle autoroute est prévue selon le projet Aéroport-Kathu-Patong-Phuket City, la première phase Kathu-Patong devant être construite à partir de 2026, la deuxième phase Aéroport-Kathu à partir de 2027 et le service devrait démarrer en 2030. De plus, un corridor de train léger sur rail de 42 kilomètres entre l'aéroport et Chalong est en cours de promotion, avec un bus électrique dans la première étape et un système complet d'ici 2031. l'île ne se reconstruit plus pour des déplacements saisonniers, mais pour une mobilité urbaine à part entière.
Qui gagne en premier ? Tout d’abord, les endroits où la demande est déjà forte peuvent être renforcés en réduisant les frictions. Le nord-ouest reçoit un bonus supplémentaire presque automatiquement : Nai Yang, Mai Khao, les zones autour de l'aéroport et les zones nord de Thalang deviennent plus logiques pour les scénarios de long séjour, de résidence secondaire et de famille. Là où la route n’est plus une nuisance, l’immobilier commence rapidement à être vendu non pas comme un compromis, mais comme un choix intelligent.
Mais il est important de ne pas tomber dans le romantisme de la spéculation sur les infrastructures. Une nouvelle route ne rend pas fort un projet faible. Cela ne fait que renforcer les bonnes conditions initiales : une bonne microlocalisation, un produit normal, une forme de propriété adéquate, une gestion solide et un cas d'utilisation clair. Si le projet est mauvais, l’asphalte ne remplacera pas son cerveau.
Les prix à Phuket augmenteront de manière inégale dans les années à venir. Et c’est une excellente nouvelle pour ceux qui savent lire une carte non pas le long des plages, mais le long des couloirs d’accès. Sur un marché mature, la mer la plus chère a souvent déjà été achetée. Mais vous pouvez toujours profiter d'un bon temps de trajet avant le reste.
