На Пхукете дорожает не только море. Дорожает доступ. Новые дороги, подъезд к аэропорту и будущий экспресс-коридор уже меняют карту сильных локаций.
У Пхукета есть вечная драма: остров зарабатывает как международный хаб, а ездит местами так, будто до сих пор не решил, кем хочет стать, когда вырастет. И именно поэтому любые новости про дороги здесь надо читать не как скучную госхронику, а как прямую инвестиционную карту. Потому что на острове время в пути уже давно стоит денег не хуже вида на воду.
В октябре 2025 года Government Public Relations Department довольно честно сформулировал проблему: Highway 402 остается основной дорогой к Phuket City и проходит через 13 крупных пересечений. То есть главная артерия острова давно работает на пределе нервной системы. В такой ситуации любая новая связка автоматически становится не просто инфраструктурой, а будущим фактором цены.
В коротком горизонте власти уже обозначили три ключевых проекта: завершение расширения дороги до четырех полос в 2024-2026 годах, новую прямую дорогу к аэропорту с запуском строительства в 2025 году и завершением в 2028-м, а также новую связку от Baan Pa Khlok до Baan Bang Ku, которая должна дать северной части новый вход в Phuket City. Переводя с бюрократического на человеческий: север и восток острова получают шанс быть ближе не только географически, но и по времени.
В длинном горизонте картина еще интереснее. Запланирован новый expressway по схеме Airport-Kathu-Patong-Phuket City, причем первую фазу Kathu-Patong собираются строить с 2026 года, вторую Airport-Kathu с 2027-го, а сервис стартовать должен в 2030-м. Дополнительно продвигается light rail corridor от аэропорта до Chalong протяженностью 42 километра, с EV-bus на первом этапе и полной системой к 2031 году. То есть остров перестраивают уже не под сезонные поездки, а под полноценную городскую мобильность.
Кто выигрывает первым? Прежде всего локации, где и без того сильный спрос может быть усилен сокращением трения. Северо-запад получает дополнительный бонус почти автоматически: Nai Yang, Mai Khao, зоны вокруг аэропорта и северные участки Thalang становятся логичнее для long stay, second home и семейных сценариев. Там, где дорога перестает быть раздражением, недвижимость быстро начинает продаваться не как компромисс, а как разумный выбор.
Но важно не впадать в романтику инфраструктурной спекуляции. Новая дорога не делает слабый проект сильным. Она всего лишь усиливает хорошие исходные условия: правильную микролокацию, нормальный продукт, адекватную форму владения, сильный management и понятный сценарий использования. Если проект плохой, асфальт ему не заменит мозги.
Пхукет в ближайшие годы будет дорожать неравномерно. И это отличная новость для тех, кто умеет читать карту не по пляжам, а по коридорам доступа. На зрелом рынке самое дорогое море часто уже куплено. А вот хорошее время в пути все еще можно поймать раньше остальных.
